علل و راه حل های نویز غیرعادی در کمپرسورهای هوای اسکرو

کمپرسورهای اسکرو نوعی تجهیزات قدرتی هستند که به طور گسترده در زمینه های پتروشیمی و تولید صنعتی مورد استفاده قرار می گیرند. عملکرد ایمن و قابل اعتماد آنها برای تولید اهمیت زیادی دارد، بنابراین باید روی آنها تمرکز کرد.
یک جفت روتور مارپیچی یین و یانگ به صورت موازی در سیلندر اصلی کمپرسور اسکرو قرار گرفته اند. فاصله بسیار کمی بین روتورها و بین پوشش و روتورها وجود دارد. در تئوری، هیچ تماس فلزی در حین کار وجود ندارد. بنابراین، از یک اصل ساختاری، کمپرسورهای اسکرو در مقایسه با کمپرسورهای پیستونی سنتی دارای ویژگی های عملکرد پایدار و صدای کم هستند.
اما بسیاری از کاربران کمپرسور اسکرو در حین کار با تجهیزات با صداهای غیرعادی مانند برخورد فلزات، ضربه یکنواخت، سوت اصطکاکی و غیره مواجه می شوند که به دلیل علل مختلف خطا، تظاهرات خارجی صداهای غیرعادی و محل وقوع نیز متفاوت است. این مقاله به طور خلاصه علل مختلف صداهای غیرعادی در کمپرسورها را تجزیه و تحلیل می‌کند و راه‌حل‌های مربوطه را برای مرجع تنها توسط همتایان کمپرسور ارائه می‌کند.
1. علت صدای غیرعادی: تسمه بیش از حد شل است و نوع شیار تسمه فعال و غیرفعال برای ایجاد لغزش و سوت (نوع محرک تسمه) بسیار بزرگ است. لغزش تسمه کمپرسور را می توان از جنبه های زیر قضاوت و تأیید کرد: (1) هنگام نزدیک شدن به تجهیزات، بوی سوختگی تسمه را استشمام می کنید. اگر دقت کنید، بقایای کمربند را روی زمین نزدیک کمربند خواهید دید. (2) صدای اصطکاک غیرعادی بین قرقره و تسمه وجود دارد. (3) به دلیل بار ناهموار، جریان به شدت نوسان می کند. راه حل: پیچ تنظیم را بچرخانید تا تسمه را به سفتی مناسب تنظیم کنید، با تغییر شکل کمتر از 5 میلی متر، اما نه خیلی سفت. پس از تنظیم مجدد، با بار اجرا کنید. اگر همچنان لیز خورد، باید تسمه را تعویض کنید. روش تعویض تسمه و تنظیم تسمه در اصل یکسان است، اما باید توجه داشت که در هنگام تعویض تسمه نمی توان تنها یک تسمه را تعویض کرد، در غیر این صورت تسمه جدید پس از تعویض به دلیل کشش های مختلف تسمه آسیب می بیند. در عین حال، مراقب باشید که روغن روان کننده روی تسمه یا قرقره نپاشید تا از لغزش تسمه جلوگیری شود{12}} علت صدای غیرعادی: کمپرسور پیچ در حین کار فاقد روغن است و باعث می‌شود که پیچ‌های نر و ماده مستقیماً بدون روغن روان‌کار گاز بگیرند و اصطکاک خشک فلز صدایی تولید می‌کند. کمپرسور مارپیچ تزریق شده{14}روغن دارای ساختار دنده سنکرون نیست. روتور نر مستقیماً روتور مادگی را به چرخش هدایت می کند، اما هیچ تماس مستقیمی بین این دو وجود ندارد. روغن روانکاری که به سر دستگاه تزریق می شود، یک لایه روغن ایجاد می کند تا به عنوان ایزوله عمل کند. بنابراین برای کمپرسورهای اسکرو نقش روغن روانکار بسیار مهم است. اگر کمپرسور اسکرو "کمبود روغن" باشد، باعث تماس مستقیم روتور پیچ، صدای غیرعادی، آسیب یاتاقان و سایر خطاها می شود.
با این حال، "کمبود روغن" در سر دستگاه لزوما به این معنی نیست که مقدار کل روغن روان کننده کافی نیست. ممکن است دلایل دیگری نیز وجود داشته باشد که باعث کمبود روغن موضعی و فشار پایین روغن روان کننده می شود.
علل مستقیم عبارتند از: خرابی جداسازی روغن، خنک کننده روغن، انسداد خط لوله نفت، شل شدن اتصالات لوله نفت و نشت روغن.
ایرادهای غیرمستقیم ممکن است شامل موارد زیر باشد: حداقل خرابی شیر فشار، استفاده از روغن روانکار کمپرسور غیرمجاز، طراحی نامنظم مخزن جداسازی نفت و گاز، آسیب به شیر برگشت روغن، نصب نادرست لوله برگشت روغن، مصرف زیاد گاز، اضافه بار و استفاده کم فشار (یا حجم تصفیه جداسازی روغن انتخاب شده قبل از خروج ماشین از کارخانه، حجم بسیار محکمی با دستگاه است).
راه حل: سطح روغن را بررسی کنید، فیلتر روغن را تعویض کنید، قسمت معیوب را کنترل کنید و پیکربندی سیستم را تنظیم کنید. هنگام اضافه کردن روغن روان کننده به موتور اصلی کمپرسور، حداقل اجازه دهید روغن تا 3/4 روتور خیس بخورد. لازم به ذکر است که در عملکرد واقعی برخی افراد فقط می دانند که کارکرد تجهیزات باعث کمبود روغن کمپرسور اسکرو به دلیل اضافه شدن به موقع می شود. در واقع، برای آن دسته از کمپرسورهای اسکرو که برای مدت طولانی خاموش شده اند، مقدار روغن داخل هد اغلب ناکافی است. در این زمان، اگر دستگاه را سریع راه اندازی کنید، به راحتی می توانید باعث کمبود آنی روغن شوید. بنابراین کمپرسور اسکرو که برای مدت طولانی خاموش بوده است باید قبل از راه اندازی ابتدا مقدار کافی روغن به هد اضافه کند.
3. علت صدای غیرعادی: شیر ورودی محکم بسته نمی شود، نشتی زیاد است و شیر برگشتی شیر ورودی می لرزد. سر و صدای تولید شده توسط ارتعاش شیر چک عمدتاً از شیر بازرسی بالابر می آید. معمولاً یک شیر چک در خروجی کمپرسور نصب می شود. هدف آن جلوگیری از بازگشت گاز با فشار بالا به سیستم هنگام توقف کمپرسور است.
راه حل: شیر معیوب را تعویض یا تنظیم کنید. هنگام مونتاژ اجزای شیر پس از بازرسی و تعمیر باید به نکات زیر توجه کرد:
(1) اجزای شیر ورودی کمپرسور پیچ باید تمیز باشند.
(2) تماس بین صفحه سوپاپ و صندلی سوپاپ، فاصله شعاعی بین صفحه سوپاپ و محدود کننده بالابر، مقدار پرش صفحه سوپاپ، مشخصات فنر و غیره باید الزامات طراحی را برآورده کند.
(3) هنگام تعویض قطعات داخلی (مانند صفحات سوپاپ، صفحات بافر، فنرها و غیره)، همه آنها باید همزمان تعویض شوند.
(4) تست نشتی: قبل از نصب شیر، آزمایش نشت لازم است.
4. علت صدای غیرعادی: خرابی یاتاقان موتور
راه حل: (1) هنگامی که موتور در حال کار است، می توانید از یک پیچ گوشتی با نوک آن در برابر پوشش بیرونی بلبرینگ استفاده کنید و گوش خود را نزدیک دسته چوبی پیچ گوشتی قرار دهید تا به صدای بلبرینگ گوش دهید. اگر صدای غلتیدن ضعیفی بین حلقه های داخلی و خارجی بدنه نورد وجود داشته باشد و صدا یکنواخت و یکنواخت باشد که باعث آرامش افراد می شود، به این معنی است که بلبرینگ خوب است و موتور در حالت عادی کار می کند. اگر صدای غیر طبیعی شنیدید، باید علت را تجزیه و تحلیل کنید و با آن مقابله کنید.
(2) اگر صداهای غلتشی و لرزشی آشکار عناصر غلتشی را می شنوید، به این معنی است که فاصله یاتاقان بیش از حد بزرگ است یا به شدت فرسوده شده است و نیاز به تعویض دارد.
(3) اگر عناصر غلتشی صدای خشن ایجاد کنند و آهنگ آن سنگین باشد، به این معنی است که گریس یاتاقان بیش از حد کثیف است و ناخالصی ها نفوذ کرده است. شما باید بلبرینگ را با نفت سفید تمیز کنید و آن را با روان کننده جدید جایگزین کنید.
(4) اگر عناصر غلتشی صداهای ضربه ای نامنظم ایجاد کنند، به این معنی است که برخی از عناصر غلتشی در یاتاقان شکسته شده و نیاز به تعویض دارند.
(5) اگر صدای سوت با صدای چرخش عناصر غلتشی مخلوط شود، به این معنی است که یاتاقان فاقد گریس است یا روان کننده به درستی انتخاب نشده است. شما باید روان کننده تمیز اضافه کنید یا آن را با یک روان کننده مناسب جایگزین کنید.
5. علت صدای غیر طبیعی: خرابی میزبان. اجسام خارجی وارد میزبان می شوند و باعث برخورد پیچ ​​های یین و یانگ و تولید صدای سوت می شوند. فاصله بین پیچ های یین و یانگ و صفحه انتهایی یاتاقان بسیار زیاد است. بلبرینگ میزبان آسیب دیده است.
راه حل: هاست را تعمیر اساسی کنید و فاصله هاست را دوباره تنظیم کنید. بر اساس داده های تحقیقاتی صنعت، به طور کلی، نسبت فاصله کمپرسورهای اسکرو باید بین 0.8 تا 1.2 رشته کنترل شود. هنگامی که کمپرسور اسکرو با سرعت بالا می‌چرخد، به دلیل عواملی مانند تغییر شکل حرارتی شکل دندان و سایش سطح دندان دنده، شکاف سطح تعقیب کاهش می‌یابد و شکاف سطح غیرتعقیب افزایش می‌یابد. برای اطمینان از عملکرد قابل اعتماد طولانی مدت کمپرسور، شکاف سطح تعقیب باید کمی بزرگتر و شکاف سطح غیر تعقیب کمی کوچکتر در طول تعمیر و نگهداری تنظیم شود، به طوری که نسبت شکاف سطح تعقیب به شکاف سطح تعقیب غیر{8} بین 1.0 و 1 معقول تر باشد.
6. علت صدای غیر طبیعی: آسیب به سیستم صداگیر. سیستم صداگیر کمپرسور پیچ عمدتاً از شاسی، براکت ها، قاب ها، پانل های درب، پنبه صدا خفه کن، نوارهای آب بندی و سایر قطعات تشکیل شده است.
راه حل: بررسی کنید که آیا بدنه اصلی سیستم افکت سالم است و پیچ و مهره های اتصال شل هستند یا خیر. در حین کار، کمپرسور تحت بارهایی مانند نیروی گاز، نیروی اینرسی، نیروی اصطکاک و غیره قرار می گیرد که باعث تحریک ارتعاش اجزایی مانند پوشش کمپرسور، کل شاسی دستگاه، سیستم خط لوله و سازه نگهدارنده می شود. اگر این ارتعاشات با اقدامات مناسب محدود نشوند، باعث ایجاد صدای غیرعادی می شوند.